Het werkingsprincipe van auto-schokdemper.

Om het rijcomfort van de auto te verbeteren, worden schokdempers parallel met de elastische componenten in het veersysteem geïnstalleerd. Om trillingen te dempen, worden deshoek-absorbers used in the suspension system are mostly hydraulic shock absorbers. The working principle is that when there is relative movement between the frame (or body) and the axle under vibration, the piston in the shock absorber moves up and down. The oil in the shock absorber cavity repeatedly flows from one cavity through different pores into another cavity. 

Op dit moment vormen de wrijving tussen de gatwand en de olie en de interne wrijving tussen de oliemoleculen een dempende kracht op de trilling, zodat de trillingsenergie van het voertuig wordt omgezet in de warmte-energie van de olie en vervolgens wordt geabsorbeerd door de schokdemper voor de atmosfeer. Wanneer het oliekanaalgedeelte en andere factoren onveranderd blijven, neemt de dempingskracht toe of af met de relatieve bewegingssnelheid tussen het frame en de as (of het wiel), en is gerelateerd aan de viscositeit van de olie.

Deschokdemperen het elastische element heeft de taak de schok te dempen en te dempen, een te grote dempingskracht zal de elasticiteit van de ophanging verslechteren en zelfs de schokdemperconnector beschadigen. Het is noodzakelijk om de tegenstelling tussen het elastische element en de schokdemper aan te passen.

(1) Bij de compressieslag (de as en het frame bevinden zich dicht bij elkaar) is de dempingskracht van de schokdemper klein, om de elastische rol van de elastische elementen volledig te benutten en de impact te verzachten. Op dit moment speelt het elastische element een grote rol.

(2) Tijdens de veerweg (de as en het frame zijn ver van elkaar verwijderd) moet de dempingskracht van de schokdemper groot zijn en moeten de trillingen snel worden verminderd.

(3) Wanneer de relatieve snelheid tussen de as (of het wiel) en de as te groot is, moet de schokdemper de vloeistofstroom automatisch verhogen, zodat de dempingskracht altijd binnen een bepaalde limiet wordt gehouden om overmatige impactbelasting te voorkomen .

In de auto-ophanging wordt veel gebruikt in de cilinderschokdemper, en bij de compressie- en rekbeweging kan de beweging worden geactiveerd door de tweerichtingswerkende schokdemper en het gebruik van een nieuwe schokdemper, inclusief opblaasbare schokdemper en weerstandsverstelbare schokdemper .

Beschrijving van het werkingsprincipe van een tweewegwerkende cilinderschokdemper. Bij de compressieslag beweegt het autowiel dichter bij de carrosserie, wordt de schokdemper samengedrukt en beweegt de zuiger 3 in de schokdemper naar beneden. Het volume van de onderste kamer van de zuiger wordt verkleind, de oliedruk wordt verhoogd en de olie stroomt door de stroomklep 8 naar de kamer boven de zuiger (bovenste kamer). De bovenste kamer wordt ingenomen door een deel van de zuigerstang 1, waardoor het vergrote volume van de bovenste kamer kleiner is dan het verkleinde volume van de onderste kamer, en een deel van de olie wordt dan door de compressieklep 6 opengedrukt en terugstroomt. naar de oliecilinder 5.

De oliebesparing door deze kleppen vormt de dempende kracht van de ophanging onder compressiebeweging. Wanneer de schokdemper wordt uitgerekt, komt het wiel neer op het wegbewegen van het lichaam en wordt de schokdemper uitgerekt. Dit is wanneer de zuiger van de schokdemper naar boven beweegt. De oliedruk in de bovenste kamer van de zuiger neemt toe, de stroomklep 8 wordt gesloten en de olie in de bovenste kamer wordt door de rekklep 4 opengedrukt in de onderste kamer.

Vanwege het bestaan ​​van de zuigerstang is de olie die uit de bovenste kamer stroomt niet voldoende om het grotere volume van de onderste kamer te vullen, en produceert de hoofdkamer een vacuümgraad, waarna de olie in de opslagcilinder de compensatieklep 7 duwt. naar de onderste kamer om aan te vullen. Door de gaswerking van deze kleppen heeft de vering een dempend effect tijdens de rekbeweging.

Omdat de stijfheid en de voorspankracht van de rekklepveer groter zijn ontworpen dan die van de compressieklep, is bij dezelfde druk de som van het kanaalbelastingsoppervlak van de rekklep en de overeenkomstige open opening kleiner dan de som van het dwarsdoorsnedeoppervlak van de compressieklep en het overeenkomstige open spleetkanaal. Hierdoor is de dempingskracht die wordt gegenereerd door de rekslag van de schokdemper groter dan de dempingskracht van de compressieslag, en wordt voldaan aan de eis van snelle trillingsreductie.

Om de demping van frame- en carrosserietrillingen te versnellen en het rijcomfort (comfort) van de auto te verbeteren, worden bij de meeste auto's schokdempers in het veersysteem geïnstalleerd.